טיפול נגד דליפה במושב נושא מנוע משאבת מים

(1) בעיות קיימות
לאחר פעולה ארוכת טווח, לקופסת המיסבים של מנוע משאבת מי הזנה החשמלית של יחידות 8# ו-9# של תחנת כוח הייתה דליפת שמן. אובדן שמן הטורבינה היה חמור, חידוש השמן היה תכוף, תפוקת משאבת מי ההזנה נפגעה, וגם הסביבה זוהמה במידה מסוימת.
(2) ניתוח סיבה
יחידות 8# ו-9# של תחנת הכוח הן שתי יחידות ישנות, שהופעלו ב-1985 וב-1990 בהתאמה. מושב מיסב מנוע משאבת מי הזנה מאמץ את תהליך היציקה, שבהכרח יש כמה פגמים כגון חורי חול, נקבוביות, סדקים, התכווצות וכו'. בעבר, עקב זמן הפעולה הקצר, לא ניתן היה לחשוף פגמים אלו במהירות. לאחר 10 או אפילו 20 שנות פעילות, למושב מיסב מנוע משאבת מי הזנה הייתה נזילת שמן.
(3) תוכנית שיפור
לאחר התייעצות עם כמות גדולה של מידע רלוונטי, על בסיס מחקר מספק ובשילוב עם המצב בפועל במקום, גובשה תכנית זו. מוצרי סדרת HT המיוצרים על ידי Huitian Rubber Industry בסין שימשו לטיפול בציפוי דליפה. בדרך כלל קשה לאשר את מיקום הדליפה עקב ליקויי יציקה, ולכן כל פני השטח הפנימיים מצופים בציפוי נגד דליפה כדי למנוע דליפה לחלוטין. תהליך הפעולה הוא כדלקמן: ראשית, נקו את המשטח הפנימי של מושב המיסב ולאחר מכן שטפו וייבשו אותו. לאחר מכן, השתמש בדבק הספגה מיוחד כדי להחדיר את החלל הפנימי של מושב המיסב. לאחר שדבק ההספגה ממלא ומגבש את ליקויי היציקה כגון סדקים ומיקרו-סדקים של היציקה, השתמשו בחומר תיקון עמיד בפני קורוזיה כדי לבצע את השכבה החיצונית טיפול נגד קורוזיה ודליפה.
שיטת הפעולה הספציפית היא כדלקמן.
① השתמש תחילה בחומר ניקוי יעיל HT755 כדי לנקות את השמן הצף על פני השטח, והשתמש במסיר HT790 כדי להסיר את צבע פני השטח.
② השתמש בלהבת אצטילן כדי לגרש ולהסיר את כתמי השמן בפינות המתות ובסדקים.
③ השתמש בכלים כגון בד אמרי ומברשת תיל כדי לטחון לגוף היציקה, לנקות ולייבש. וכו.; המיסב העליון (מיסב חריץ עמוק) הוא בעצם לא רע; המיסב התחתון שבור וחלל המיסב והמיסב מלאים סיגי פחם, חול ומים.
הניתוח מראה כי: חיי המיסב העליון ארוכים מזה של המיסב התחתון, והמיסב התחתון שבור, מה שגורם למשאבה החשמלית לא לפעול; סיגי הפחם, החול והמים הממולאים במיסב התחתון ובחלל המיסב הם הסיבות הישירות והעיקריות לכשל המהיר של המיסב התחתון; סיגי הפחם, החול והמים הממולאים במיסב התחתון ובחלל המיסב מגיעים מחלל המנוע, וסיגי הפחם והחול בחלל המנוע מגיעים ממי העבודה. הסיבה היא ששמן השלד אוטם

5, 10, 14 וכו' שחוקים ונכשלים.

(4) פתרון לבעיה

בהתבסס על הניתוח שלמעלה, משאבת באר טבולה עמוקה QS20-75/5-7.5 שופרה ועובדה באוקטובר 2002. השיפורים הם כדלקמן: אטם שמן השלד 5 משתנה ליחידה אחת סוף חותם מכאני כדי למנוע מים ופסולת אחרת בחלל המנוע מלהיכנס למיסב, להאיץ את הבלאי והכשל של המיסב; חלל המיסב 7 מלא בשמן מנוע כדי לשמן את המיסב, לשמן ולקרר את החותם המכאני ולשפר את סביבת העבודה של המיסב התחתון. אב הטיפוס המשופר הוכנס לשימוש ניסיון במכרה פחם ב-15 באוקטובר 2002. לאחר ריצה של 75 ימים, התרחשה התקלה הראשונה - המיסב העליון נשבר. לאחר שמכרה הפחם החליף את המיסב, הוא המשיך להשתמש בו במשך 30 יום ואז התקלה התרחשה שוב, אז אב הטיפוס נמשך חזרה למפעל. אורך החיים של התקלה הראשונה היה פי 2.5 מזה של התקלה המקורית, שזכתה להצלחה ראשונית. לאחר בדיקה ונתיחה, נמצא כי: המנוע היה טוב; הפיר העליון נשבר והמיסב וחלל המיסב היו מלאים סיגי פחם, חול וכו'; חותם שמן השלד 2 נשחק בצורה רצינית, וסיגי הפחם והחול נכנסו למיסב העליון מהמרווח בין חותם השמן של השלד לבין הפיר; המיסב התחתון היה בשימוש בסך הכל 105 ימים (3 עד 4 פעמים לפני השיפור) והוא היה שלם, לא היה סיגי פחם או חול בחלל המיסב, והייתה כמות קטנה של מים בשמן המכונה הבודדת.
בדרך זו, הבעיה הפכה לפתרון כיצד להאריך את חיי המיסב העליון כדי להיות עקבי עם המיסב התחתון. מאחר שנפתרה בעיית המיסב התחתון, מאמצים פתרון דומה לפתרון בעיית החיים של המיסב העליון; אטם שמן השלד 2 משתנה לאיטם מכני חד-קצה שניתן להתקין על הפיר כדי למנוע כניסת סיגי פחם, חול וכו' למיסב העליון, לשפר את סביבת העבודה של המיסב העליון ובכך להאריך את חייו.